La proposta, que plantejarà la regidora Francina Vila a la Comissió d’Ecologia, Urbanisme, Mobilitat i Habitatge, inclou un Pla Director 2025-2030, un programa específic “Bicing Jove”, tecnologia de predicció, tarifes diferenciades per residents i visitants, i un reforç substancial del manteniment
El Grup de Junts per Barcelona a l’Ajuntament defensa l’impuls d’un nou Pla Integral per revolucionar el Bicing i convertir-lo en un servei públic del segle XXI amb més qualitat i seguretat i millor accessibilitat. La proposta de Junts BCN, que plantejarà la seva regidora en l’àmbit de la Mobilitat , Francina Vila, aquesta setmana inclou un Pla Director 2025-2030, un programa específic “Bicing Jove”, tecnologia de predicció, tarifes diferenciades per residents i visitants, i un reforç substancial del manteniment i la seguretat.
El Grup Municipal de Junts per Barcelona presentarà a la pròxima Comissió d’Ecologia, Urbanisme, Mobilitat i Habitatge de demà dimarts una proposició integral per transformar i millorar radicalment el servei públic de bicicletes Bicing, convertint-lo en un referent europeu de mobilitat sostenible del segle XXI. La iniciativa, que defensarà la regidora de Mobilitat de Junts BCN, Francina Vila, conté 10 punts concrets amb mesures específiques, calendaris d’execució i objectius mesurables per resoldre els problemes estructurals que pateix actualment el servei i adaptar-lo a les necessitats reals de la ciutadania, especialment dels joves. De fet, el grup de Junts ha comptat amb la participació i la feina feta per la Joventut Nacionalista de Catalunya (JNC) en aquest àmbit.
A parer de Junts, el Bicing és una infraestructura essencial de la mobilitat sostenible a Barcelona, amb més de 166.000 persones abonades, 8.000 bicicletes i 557 estacions repartides per la ciutat, segons les darreres dades que ha fet públic el mateix Ajuntament la setmana passada. No obstant això, tal com reconeix un estudi del mateix Bicing d’abril de 2025, amb dades obertes municipals, el servei pateix problemes estructurals greus; des de l’empitjorament de la qualitat que perceben els seus usuaris, a desequilibris territorials i horaris que minven la fiabilitat, problemes de disponibilitat i d’ancoratge, especialment en entorns de platja i muntanya; manca d’adaptació a les necessitats del col·lectiu jove (16-30 anys), que és el segment majoritari d’usuaris, o dèficit de seguretat en determinades franges horàries i ubicacions. “El Bicing ha de ser un servei públic de qualitat, eficient, segur i accessible per a tothom. Però avui pateix carències importants que cal resoldre amb valentia i visió de futur”, ha explicat la regidora Francina Vila.
La proposició de Junts per Barcelona es fonamenta en tres pilars fonamentals: Educació, Enginyeria i Compliment de les normes per garantir la convivència i la disciplina de bicicletes i patinets amb els vianants i els altres modes de transport, i recull 10 punts d’actuació immediata:
PRIMER. Elaborar, en el termini màxim de tres mesos, el Pla Director del Bicing 2025–2030 amb un ampli procés de participació ciutadana, amb especial atenció a la població jove, que inclogui una diagnosi detallada barri a barri i defineixi objectius mesurables, un calendari d’execució i els corresponents pressupostos.
SEGON. Abans de finalitzar el 2026, crear el programa «Bicing Jove», vinculat al Carnet 16 – 30, amb microformació gamificada sobre normativa, seguretat i sostenibilitat. El programa incorporarà un sistema de punts i bonificacions per al reequilibri i els bons usos, una setmana de prova gratuïta per a joves de 18 a 30 anys empadronats, una tarifa social i convenis amb centres educatius.
TERCER. Durant el primer trimestre de 2026, desenvolupar un algoritme de predicció i alertes de disponibilitat del servei; establir un protocol específic per a grans esdeveniments; i implementar estacions mòbils o temporals en zones d’alta demanda (platges, festivals, campus universitaris).
QUART. Desenvolupar, durant el 2026, una nova aplicació del Bicing amb rutes intel·ligents i opcions de personalització, incorporant sensors IoT i la integració amb TMB, FGC, AMB i altres plataformes digitals. El projecte inclourà dades obertes (Open Data) sobre ús i qualitat del servei, la integració amb la T-Mobilitat quan estigui operativa, i la realització d’enquestes anuals a les persones usuàries per recollir-ne el retorn i millorar contínuament el sistema.
CINQUÈ. Abans de finalitzar l’any 2026, incorporar codis QR a cada bicicleta per facilitar el report d’avaries, amb incentius per a les deteccions correctes. Publicar mensualment els indicadors de servei i establir un Índex de Salut del Bicing amb actualització diària. Implementar manteniment preventiu basat en intel·ligència artificial i suport tecnològic per a dispositius mòbils integrats a les bicicletes.
SISÈ. Executar la renovació prioritària dels trams negres del servei; reforçar la il·luminació, visibilitat i senyalització de les estacions, especialment durant la nit; i ampliar la xarxa d’estacions als barris amb baixa cobertura o mala connectivitat amb el transport públic.
SETÈ. Implementar millores d’il·luminació i vigilància mòbil a les zones i estacions amb major risc; introduir una opció de ‘ride sharing’ entre usuaris verificats; incloure una assegurança bàsica automàtica (responsabilitat civil i danys a tercers); habilitar un botó SOS amb geolocalització a l’aplicació; i dotar la flota de bicicletes d’una il·luminació reforçada per a les franges nocturnes.
VUITÈ. Constituir una comissió de seguiment trimestral amb tots els grups i actors socials amb participació d’experts i elaborant un informe anual «Estat del Bicing» i publicació d’indicadors.
NOVÈ. Realitzar, en el termini màxim de 6 mesos, la quantificació de les inversions i de l’OPEX associats al pla, identificant vies de cofinançament metropolità i europeu, així com el retorn econòmic i social derivat de la reducció d’externalitats (contaminació, soroll, congestió i emissions).
DESÈ. Crear dues modalitats de servei: Bicing Resident, adreçat a persones empadronades a Barcelona o a Catalunya, i Bicing Visitant, amb tarifes diferenciades (p. ex. 20 € per 2 dies i 50 € setmanals) per contribuir al finançament de les millores del servei resident. El sistema incorporarà verificació digital i interoperabilitat amb altres xarxes de bicicleta pública, amb excepcions per a estudiants dels programes Erasmus i SICUE.”
La regidora de Junts ha explicat que aquesta proposició és coherent amb la línia sostinguda del grup en matèria de mobilitat, que té la protecció del vianant i l’impuls a l’educació i la convivència a la via pública com a prioritats; i la intermodalitat com a clau de la mobilitat sostenible, amb gestió per dades i evidència científica, i la tecnologia al servei de les persones. “No podem demanar a la ciutadania que deixi el cotxe si no oferim alternatives reals, còmodes, segures i eficients. El Bicing ha de ser aquesta alternativa, però avui no ho és plenament. Per això presentem aquest pla integral amb mesures concretes, calendaris i pressupostos”, ha declarat Vila.
“Necessitem una planificació estratègica a mitjà termini, amb visió de ciutat i objectius clars. No podem seguir navegant a cop d’improvisació”, ha defensat Vila. “Els joves són els principals usuaris del Bicing, però el servei actual no s’adapta prou a les seves necessitats de flexibilitat, seguretat i incentius. Volem un Bicing pensat per i amb els joves”, ha afirmat la regidora de Junts, que també defensa que “la tecnologia ha d’estar al servei de les persones. Una app intel·ligent pot millorar radicalment l’experiència d’ús i fer del Bicing un servei més eficient i predictible”. Igualment, la regidora de Junts ha argumentat que “és de justícia que els residents tinguin prioritat i condicions preferencials. El turisme pot contribuir al finançament d’un millor servei per als barcelonins, sense perdre l’esperit de servei públic accessible”, ha argumentat Francina Vila.
El decàleg del Pla de Junts pel Bicing es complementa amb un ONZÈ punt que desenvolupa un pla de Convivència i Disciplina de bicicletes i VMP de manera immediata, que ja es va esbossar en una proposició a la Comissió del passat mes d’octubre, que PSC, ERC i Comuns van rebutjar, i on s’incorpori:
- a) una campanya anual de civisme i seguretat viària sota el lema «Conviure sobre rodes», adreçada a totes les persones usuàries del Bicing i dels vehicles de mobilitat personal (VMP).
- b) Incorporar microformació obligatòria dins l’aplicació del Bicing i dels registres de VMP compartits, centrada en normativa, seguretat i convivència.
- c) Promoure tallers i rutes tutoritzades en instituts i universitats, amb la participació d’educadors de mobilitat i agents cívics.
- d) Desplegar el concepte de “vorera santuari”, amb reforç de senyalització, elements físics de separació i passos de vianants protegits.
- e) Crear zones d’aparcament per a VMP a cota calçada i espais de microaparcament per reduir la pressió sobre les voreres.
- f) Instal·lar sensors pedagògics de velocitat i volum als carrils amb més conflictes
- g) Establir un programa de manteniment intensiu per garantir la seguretat i la continuïtat de la xarxa ciclista.
- h) Implementar controls setmanals de la Guàrdia Urbana als trams negres per detectar infraccions (circulació per vorera, salt de semàfor, pas de vianants, conducció temerària).
- i) Desenvolupar operatius específics a entorns escolars i aplicar geofencing amb restriccions de velocitat i estacionament per a les flotes compartides.
- j) Establir un protocol d’incidències amb temps objectiu de resolució en menys de 48 hores, garantint una resposta àgil i coordinada.”
Barcelona, 10 de novembre de 2025
